外国メディアの報道によると、ほとんどの自動車企業は工業4.0基準を積極的に採用している。そこで、部品メーカー各社も遅れを取らず、工業4.0に要求されるデジタル製造の実現に努めている。
「デジタル化学工場」への転換は業界関係者が予想するほど容易ではなく、既存のシステムを第4次産業革命（4 IR）に必要な技術や設備に置き換えるために大量の投資が必要となる。多くのエンジニアは、この変革を実現するには少なくとも数年かかると考えている。
しかし、第4次産業革命は自動車業界のエンジニアにとって魅力的だと考える人もいる。これは主に短期目標に表れており、数値制御システムを採用し、製造過程における特定の段階の性能を向上させることを含めて、生産ライン全体を置き換えるのではない。
車両組立プロセスでは、この方法またはロボットの動作状況を監視するために使用されます。工場は負担のかかる分離式デジタルコントローラ（digital controller）を使用して、マイクロ波を利用して潜在的な故障を分析し、ロボットの性能が影響を受ける前に対応する処理を行うことができる。
運転中に潜在的な性能問題が認識された場合、エンジニアは診断検査を実行するか、または全体的な評価を行うかを選択することができ、このような軽度監督管理（light touch）は効率的で低コストの改善案であり、現在、日本およびアジアの自動車企業に採用されている。
エンジニアリングマネージャは、取得または作成された実行可能なデータを使用して、工場の生産運営を遠隔監視できます。エンジニアがスマートフォンやタブレットを介してデバイスの運営を遠隔監視できるようにリンクを提供するM 2 Mポータルが導入されています。この方法では、大規模なシステムを採用する必要はなく、世界的な工場運営を維持するために必要な投資額を削減することができます。
工業4.0は生産性を高めるだけでなく、システム監視を提供し、製品の品質を向上させることもできる。また、大規模なオンデマンド生産を実現することもできます。自動車業界がデジタル化を採用すれば、将来的にはより多くのソフトウェア指向型の焦点が見え、投資方向はプレスや金型ではなく、自動車企業により多様なカスタマイズプロジェクトを提供することになるだろう。
多くの大手自動車企業はすでに工業4.0の応用を始めており、1級と2級のサプライヤーもそれに続いて、デジタル生産への転換を実現し始めなければ、競争優位性を失うことになる。
生産システム全体を置き換えるのではなく、小規模なデジタル化の改善から始めることをお勧めします。短期的には、既存のプロセスをデジタル化する方法は非現実的に見えるが、将来の競争で企業が優位に立つのに役立つ。
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